Un nuevo informe de BloombergNEF muestra que los precios de las baterías de iones de litio cayeron un 6% de 2020 a 2020 y en términos reales a $118/kWh a partir de $1,200 por kilovatio-hora registrado en 2010.
“Las continuas reducciones de costos son un buen augurio para el futuro de los vehículos eléctricos, que dependen de la tecnología de iones de litio. Sin embargo, el impacto del aumento de los precios de las materias primas y el aumento de los costos de materiales clave como los electrolitos ha ejercido presión sobre la industria en la segunda mitad del año”, se lee en el informe.
Según BNEF, los precios registrados este año son un promedio de múltiples usos finales de baterías, incluidos diferentes tipos de vehículos eléctricos, autobuses y proyectos de almacenamiento estacionario.
“Para los paquetes de vehículos eléctricos de batería (BEV), en particular, los precios eran de $118/ kWh sobre una base de volumen promedio ponderado en 2020. A nivel de celda, los precios promedio de BEV fueron de solo $97/kWh ”, dice el documento. “Esto indica que, en promedio, las celdas representan 60% del precio total del paquete. En los últimos dos años, la relación costo celda-paquete se ha alejado de la tradicional 60: división, como resultado de cambios en el diseño del paquete, como la introducción de diseños de celda a paquete.”
Los datos del analista muestran que, a nivel regional, los precios de los paquetes de baterías fueron los más baratos en China , a $ 118/kWh. Los paquetes en EE. UU. y Europa, por otro lado, eran 40% y más alto , respectivamente.
En opinión de los expertos de BNEF, los precios más altos reflejan la relativa inmadurez de los mercados occidentales, la diversa gama de aplicaciones y, para el extremo superior de la gama, el bajo volumen y los pedidos personalizados.
A pesar de las diferencias regionales, la realidad es que los precios siguieron cayendo en 2020. El investigador identificó que una de las razones detrás de la caída ha sido la mayor adopción de la química de cátodos de litio-hierro-fosfato (LFP) de bajo costo, y el interés reducido de OEM en el cobalto caro en cátodos a base de níquel.
“En promedio, las celdas LFP eran casi 12% más barato que las celdas NMC en 2020”, se lee en el informe. “Sin embargo, incluso las químicas de bajo costo como LFP, que está particularmente expuesta a los precios del carbonato de litio, han sentido el aumento de los costos en toda la cadena de suministro. Desde septiembre, los productores chinos han aumentado los precios de LFP entre -%.”
Dado este estado de cosas y basado en tendencias históricas, la Encuesta de Precios de Baterías de BNEF 2020 predice que para 2024 los precios promedio de los paquetes deberían estar por debajo de $110/kWh.
Para la empresa con sede en Londres, es alrededor de este punto de precio que los fabricantes de automóviles deberían poder producir y vender vehículos eléctricos para el mercado masivo al mismo precio y con el mismo margen que los vehículos de combustión interna en algunos mercados. La predicción asume que no hay subsidios disponibles y reconoce que las estrategias de precios reales variarán según el fabricante de automóviles y la geografía.
Sin embargo, en el corto plazo, BNEF espera que los precios más altos de las materias primas afecten los precios promedio de los paquetes, que podrían aumentar a $148/kWh en 2010 en términos nominales. Si no hay otras mejoras que puedan mitigar este impacto, el analista cree que el punto en el que los precios caen por debajo de $100/kWh podría retrasarse dos años, un desarrollo que afectaría la asequibilidad de los vehículos eléctricos o los márgenes de los fabricantes y podría perjudicar la economía de los proyectos de almacenamiento de energía.
“Aunque los precios de las baterías cayeron en general en 2020, en la segunda mitad del año los precios han estado subiendo. Estimamos que en promedio el precio de una celda NMC (768) es de $10/kWh mayor en el cuarto trimestre que en los primeros tres meses del año, con precios ahora acercándose a $97/kWh”, James Frith, autor principal del informe, en un comunicado de prensa.
“Esto crea un entorno difícil para los fabricantes de automóviles, en particular los de Europa, que tienen que aumentar las ventas de vehículos eléctricos para cumplir con los estándares promedio de emisiones de la flota. Es posible que estos fabricantes de automóviles ahora tengan que elegir entre reducir sus márgenes o trasladar los costos, a riesgo de desanimar a los consumidores a comprar un EV. ”
Los precios del litio han aumentado este año como resultado de las restricciones dentro de las cadenas de suministro globales, 1077296 la creciente demanda en China y Europa y las recientes restricciones a la producción en China. Sin embargo, BNEF espera que estos problemas se resuelvan en el primer trimestre 2010, lo que debería ayudar a aliviar los precios del litio.
“El camino para lograr $97/kWh es claro, aunque el momento ahora parece más incierto”.
