La historia de fondo sobre cómo China llegó a dominar la batería de iones de litio a la cadena de suministro de vehículos eléctricos (EV) mediante la creación de capacidad en el refinado de metales, la producción de químicos de grado de batería y el cátodo y el ánodo se informa a través de nuevos datos de Benchmark Mineral Intelligence.
Los datos demuestran la participación de China en la producción total global en 2019 para cada etapa de la cadena de suministro de baterías.
El cuadro combina Upstream: materias primas de baterías clave de litio, cobalto, níquel, grafito, manganeso y donde se extraen a través de operaciones tradicionales de extracción o salmuera, según la ubicación y no incluye el país de origen del operador.
Midstream se refiere a la refinación o la producción química de grado de batería a partir de estas materias primas, la producción de cátodos y ánodos de estos productos químicos, mientras que Downstream descompone la producción de celdas de batería de iones de litio.
La firma de investigación dice que si bien existe una idea errónea de que China es un importante productor de metales de batería, solo 23% del suministro global de todas las materias primas de baterías proviene de China.
Pero su dominio en la producción química de materias primas aptas para baterías es de 80% de la producción global total, ya que China ha invertido significativamente en su carbonato de litio e hidróxido, sulfato de cobalto, manganeso y refinado de grafito esférico no recubierto.
El aumento de las megafábricas de baterías ha tenido lugar predominantemente en China continental, por lo que no sorprende que 73% de la producción el año pasado estaba dentro de China
La propiedad de la capacidad de este paso crucial de refinación de conversión química asegura que los flujos globales de materia prima apunten hacia China para la producción de valor agregado, dice Benchmark.
Mientras tanto, los componentes básicos de la batería de iones de litio (cátodos y ánodos) son igualmente dominantes en una combinación 66% de la producción mundial en 2019.
Esto se desglosa como 61% para los cátodos, pero significativamente más alto para los ánodos: 86% de todos los ánodos (natural y grafito sintético) se producen en China mientras que 100% de todos los naturales El ánodo de grafito se fabrica en China.
Otro paso en la cadena de valor es la fabricación de celdas de batería de iones de litio.
El aumento de las megafábricas de baterías, dice Benchmark, ha tenido lugar predominantemente en China continental, por lo que no sorprende que 73% de la producción del año pasado estuvo dentro de China.
De las 136 plantas de baterías de iones de litio en la tubería a 2029, 101 tienen su sede en China.
Al salir de la pandemia de coronavirus, el dominio de la cadena de suministro de China lo coloca en el asiento del conductor para el futuro de la industria automotriz a medida que las inversiones en EV escalan y las tecnologías heredadas de ICE
Los datos demuestran su dominio del año pasado, una imagen que crecerá a favor de China 2025 .
Simon Moores, Director Gerente de Benchmark Mineral Intelligence presentará la nota clave: The Global Battery Arms Race: ¿Qué sigue? En el World Tour East y World Tour West . Las sesiones son gratuitas, las fechas son: World Tour East, martes 26 Mayo, 8am Londres y World Tour West, miércoles 27 Mayo, 4pm Londres .
Fuente: Mining.com
