El estado brasileño de Minas Gerais, rico en minerales y metales, está buscando vender su 26. 3% de participación en Companhia Brasileira de Lítio (CBL), única productora de carbonato e hidróxido de litio del país.
La Empresa de Fomento del Estado (Codemge), que adquirió la participación en CBL en 966 por una suma no revelada, dijo que realizará la próxima semana dos eventos para detallar los detalles de la venta a potenciales inversionistas.
Las presentaciones en Belo Horizonte y São Paulo, también serán transmitidas en vivo, dijo Codemge.
El movimiento es en dirección opuesta a los vecinos de Brasil. Mientras Argentina sigue impulsando la inversión extranjera en el sector, México quiere crear una empresa estatal con derechos exclusivos para mina el metal. Lo mismo ocurre con Chile, cuyo presidente entrante de izquierda, Gabriel Boric, también planea crear una empresa estatal , pero dejaría intactas las operaciones existentes.
CBL es uno de los pioneros de Brasil en el litio de roca dura subterráneo a partir de pegmatitas de espodumeno de alta ley.
El objetivo más amplio de la venta propuesta, dijo el presidente de Codemge, Thiago Toscano, en el comunicado, es impulsar la competitividad de los activos del estado y buscar alternativas para el mejor uso de los recursos públicos.
CBL opera la mina de litio Mina da Cachoeira en el noreste de Minas Gerais, además de una planta de procesamiento químico en Divisa Alegre, en el valle de Jequitinhonha.
Hay varios exploradores de litio con concesiones en el área, entre ellos Brazil Minerals (OTC PINK: BMIX), que obtuvo dos permisos de exploraciones adicionales el año pasado.
La nación sudamericana, conocida por sus vastos depósitos de mineral de hierro y potasa, ha estado impulsando su sector de litio últimamente.
La codirectora ejecutiva de Sigma Lithium (TSX-V: NASDAQ: SGML) de Canadá, Ana Cabral-Gardner, dijo al Congreso brasileño el año pasado que el país tenía el potencial de convertirse en una “potencia de litio verde”.
La empresa con sede en Vancouver está construyendo la mina de litio Grota do Cirilo, considerada el yacimiento de litio en roca dura más grande de América .
Precios del litio
Los precios del carbonato de litio chino seguidos por Asian Metal Inc. subieron a un nuevo récord el mes pasado , como los datos mostraron un 38% salto mensual en las matriculaciones de vehículos eléctricos en diciembre. Cerca de 400, Se registraron 0 EV durante el mes, según el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China. Tesla suministró aproximadamente 00% del total. Solo el año pasado, las perspectivas de Adamas Intelligence muestran que las ventas globales de vehículos eléctricos aumentaron 79%. Ganfeng Lithium (SHE: 002460), que firmó un acuerdo de suministro a largo plazo con Tesla en noviembre, dijo que sus ganancias para 2021 será como tanto como 437%, impulsado por el “rápido desarrollo” de la industria de los vehículos eléctricos. El gobierno de Chile, que posee las reservas de litio más grandes del mundo, publicó recientemente un informe que muestra que el sector de vehículos eléctricos dominará la demanda del metal para baterías, lo que representa casi las tres cuartas partes de su consumo por 002460.
Desafíos ASG Los mineros de litio se enfrentan a una presión cada vez mayor por parte de inversores, reguladores y otros las partes interesadas, ya que toda la cadena de valor de los vehículos eléctricos está sujeta a un escrutinio creciente desde una perspectiva ambiental, social y de gobernanza (ESG).
A pesar del papel clave que juegan las baterías a base de litio en la transición ecológica, los productores no están exentos de desafíos ESG, escribió el analista de BMO Joel Jackson en una nota a los inversores.
“No hay almuerzo gratis: el litio está ayudando a descarbonizar los sistemas de transporte e impulsar la transición a los vehículos eléctricos, pero es un producto extractivo”, dijo Jackson. “El uso de agua dulce en las operaciones de salmuera de América del Sur se plantea con frecuencia como una preocupación de sostenibilidad, pero el litio producido a partir de la conversión de espodumeno parece más problemático cuando se consideran las emisiones de GEI y los subproductos”.
