Se requiere una acción urgente por parte de los formuladores de políticas y los participantes de la industria, particularmente cuando se trata de vehículos comerciales medianos y pesados, para que el sector del transporte por carretera alcance emisiones netas cero para 2050 a través de la electrificación.
A nuevo reporte por BloombergNEF afirma que ciertos segmentos, como los autobuses y los vehículos de dos y tres ruedas, están cerca de estar en camino hacia la red cero, pero no hay lugar para la autocomplacencia y se necesita más acción.
El documento describe dos escenarios para la adopción del transporte eléctrico hasta 2050 y examina los impactos en la demanda de baterías, materiales, petróleo, electricidad, infraestructura y emisiones. El Escenario de Transición Económica (ETS), que asume que no se promulgan nuevas políticas y regulaciones, está impulsado principalmente por las tendencias tecnoeconómicas y las fuerzas del mercado. El segundo escenario investiga cómo se ve una ruta potencial hacia las emisiones netas cero para el sector del transporte por carretera para 2050. Este escenario neto cero (NZS) analiza principalmente la economía como el factor decisivo por el cual se implementan las tecnologías de transmisión para alcanzar el objetivo de 2050.
Se prevé que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten de 6,6 millones vendidos en 2021 a 21 millones en 2025. La flota de vehículos eléctricos en las carreteras alcanza los 77 millones para 2025 y los 229 millones para 2030, según el escenario de transición económica de BNEF. Eso supera los 16 millones a fines de 2021 y refleja la notable historia de éxito de los vehículos eléctricos en la transición energética hasta la fecha.
Mientras tanto, el investigador de mercado encontró que las ventas de vehículos con motor de combustión interna ya alcanzaron su punto máximo en 2017 y, por lo tanto, la expectativa es que la flota mundial de vehículos de pasajeros ICE comience a disminuir en 2024.
Según BNEF, para encaminarse hacia una flota global neta cero para 2050, los vehículos de cero emisiones deben representar el 61% de las ventas globales de vehículos de pasajeros nuevos para 2030, el 93% para 2035, y el último vehículo ICE de cualquier segmento necesita para ser vendido en 2038.
En opinión del autor principal del informe, Colin McKerracher, los países desarrollados y las instituciones multilaterales deberían incluir inversiones en vehículos eléctricos, incentivos y despliegues de infraestructura de carga en sus planes financieros internacionales para el clima, poniendo capital a disposición de las economías emergentes que tienen planes creíbles para desarrollar este sector. Dado que la financiación concesional ha sido un factor clave para el desarrollo de la generación de energía renovable en las economías emergentes, podría desempeñar un papel similar en el sector de los vehículos eléctricos.
“Se prevé que la flota de vehículos eléctricos de pasajeros alcance los 469 millones en 2035 en el Escenario de Transición Económica, pero debe aumentar a 612 millones para la misma fecha en el Escenario Net Zero”, se lee en el informe. “Gran parte de la brecha deberá cubrirse en las economías emergentes, mientras que los países ricos deberían buscar formas de apoyar la transición en esos mercados y evitar una desaceleración global de la adopción”.
Tarea pesada
El informe señala que los vehículos de dos y tres ruedas y los autobuses ya están muy cerca de la trayectoria necesaria para lograr el NZS de BNEF. Sin embargo, los vehículos comerciales medianos y pesados se están quedando atrás y necesitan fuertes medidas políticas adicionales para alcanzar el cero neto.
“Bajo el Escenario de Transición Económica, solo el 29% de estos vehículos logran cero emisiones para 2050, lejos de la adopción total necesaria para el cero neto”, señala BNEF. “Además de introducir estándares más estrictos de economía de combustible o CO2 para camiones, es posible que los gobiernos deban considerar mandatos para la electrificación de flotas, incluidas las de los gobiernos y los operadores de transporte. Los gobiernos también deberían considerar zonas de cero emisiones en las ciudades e incentivos para llevar la carga a camiones más pequeños que puedan electrificarse más rápido que los más grandes”.
Para los expertos de BNEF, es probable que los camiones eléctricos a batería se conviertan en una opción viable para las operaciones de larga distancia de servicio pesado a fines de la década de 2020, cuando las estaciones de carga a escala de megavatios y las baterías de mayor densidad de energía se vuelvan una realidad.
“La electrificación directa a través de baterías parece ser el enfoque económicamente más atractivo y eficiente para descarbonizar el transporte por carretera, incluidos los camiones, y debe buscarse siempre que sea posible”, afirma el informe. “Los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno pueden ayudar a llenar los pequeños vacíos que deja la electrificación en algunos vehículos pesados, en regiones o ciclos de trabajo donde las baterías tienen problemas”.
