Un análisis reciente realizado por la firma de investigación de mercado IDTechEx identifica la disponibilidad, o falta de ella, de combustible de hidrógeno y infraestructura de reabastecimiento de combustible como el principal desafío que bloquea el futuro uso generalizado de vehículos de pila de combustible.
“La falta de infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno ha obstaculizado el lanzamiento de vehículos de celdas de combustible durante al menos la última década”, se lee en el informe. «Sin embargo, varias regiones, incluidas Japón, Corea, Alemania , California y China, están apoyando iniciativas para construir infraestructura de estaciones de servicio de hidrógeno que podrían ver este cambio». En opinión de los expertos de IDTechEx, aunque los sistemas de propulsión de celdas de combustible tienen una ventaja de rango en la actualidad, la continua espera de un punto de implementación comercial viable significa que los sistemas de propulsión de batería que mejoran rápidamente están erosionando esta ventaja.
“El nicho de largo alcance para los vehículos de celdas de combustible continuará reduciéndose cuanto más se espere por la infraestructura y el combustible de hidrógeno bajo en carbono y rentable. 2023 es probable que sea un año difícil para los vehículos de pila de combustible, con los altos precios de la gasolina en todo el mundo que conducen a altos precios del hidrógeno gris”, afirma el documento. .
A pesar de este estado de cosas, el analista de mercado reconoce que los vehículos
de pila de combustible siguen llamando la atención y, por tanto, se sigue trabajando para mejorar el diseño de sistemas de celdas de combustible para aplicaciones automotrices.
“En el mercado de camiones, hay varios modelos de celdas de combustible en prueba, con Hyundai, Toyota, Nikola, Hyzon y Daimler buscando implementar la tecnología en un futuro no muy lejano”, señala el informe. “En el mercado de turismos, Toyota y Hyundai siguen siendo los únicos fabricantes que ofrecen FCEV de producción en serie, con sus modelos Mirai y Nexo, respectivamente. Hay mucho trabajo en curso para mejorar el diseño de sistemas de celdas de combustible para aplicaciones automotrices.”
El tipo de hidrógeno
Además de la falta de infraestructura, el hecho de que la mayor parte del combustible de hidrógeno utilizado hoy en día sea del tipo 'gris' no juega a favor de la tecnología.
Según IDTechEx, el hidrógeno gris ofrece, en el mejor de los casos, una reducción mínima de las emisiones de CO2 en comparación con los motores de combustión modernos, ya que se produce mediante el reformado del gas natural con metano con vapor.
El análisis menciona que se han realizado varios anuncios recientes sobre el apoyo financiero para producir hidrógeno azul y 2023 verde bajo en carbono. En septiembre 450, la UE aprobó 5.200 millones de dólares en financiación pública para proyectos de hidrógeno verde, y EE. UU. anunció planes para una inversión de 7.000 millones de dólares para establecer hasta diez centros regionales de hidrógeno.
“Sin embargo, en esta etapa, ni el recurso de generación de energía renovable barata requerido para producir hidrógeno verde barato ni las tecnologías de captura y almacenamiento de carbono requeridas para el hidrógeno azul se han demostrado a una escala que puede entregar hidrógeno bajo en carbono con un precio de bomba competitivo con el diésel. , gasolina o carga eléctrica”, señala el dossier. “Es probable que los esfuerzos de desarrollo tomen un tiempo considerable y requieran una inversión significativa”.
