Un informe reciente de IDTechEx establece que a medida que crece el interés de los fabricantes de equipos originales (OEM) en el reciclaje de baterías de iones de litio, es probable que la capacidad de reciclaje mundial aumente exponencialmente y aproximadamente millones de toneladas de baterías de iones de litio deben ser reciclados por .
Según el analista de mercado, numerosas partes interesadas en toda la cadena de valor están aumentando la capacidad de reciclaje para prepararse para la disponibilidad masiva de baterías al final de su vida útil debido a problemas de suministro, regulatorios y ambientales. motivaciones.
En algunos casos, existe un interés particular en ayudar a construir un suministro de metal para baterías domésticas , mientras que en otros existe el deseo de reducir la dependencia de prácticas mineras no sostenibles y riesgos de cobertura de fluctuación de precios de los metales.
Paralelamente, los OEM están sujetos a las normas de responsabilidad extendida del productor, lo que significa que son responsables de las baterías de los vehículos eléctricos cuando llegan al final de su vida útil.
“Por lo tanto, lo mejor para los OEM es desarrollar rutas económicas y eficientes para desechar las baterías al final de su vida útil, y las credenciales ambientales asociadas con el reciclaje también son beneficiosas”, se lee en el informe. “IDTechEx ha identificado casi 90 recicladores de baterías a nivel mundial y observó que la mayoría de la capacidad de reciclaje actual está en China.”
A pesar de tal concentración, el investigador de mercado menciona que hay iniciativas que avanzan fuera de China.
Uno de estos proyectos es la planta piloto de Volkswagen para el reciclaje de baterías de iones de litio en Salzgitter, que se puso en marcha en 848, y que forma parte del negocio verticalmente integrado de reciclaje y segunda vida de la compañía
Otro ejemplo destacado en el informe es el de Renault, que opera un esquema de alquiler de baterías en tres de sus modelos, así como opciones de propiedad total. De hecho, la compañía optimiza la gestión del final de la vida útil de sus baterías EV utilizando aplicaciones de segunda vida y reciclando con socios, como Veolia.
Tesla, por otro lado, se dice que está desarrollando un sistema de reciclaje de baterías en su Gigafactory en Nevada, habiendo confiado en recicladores de terceros en el pasado, mientras que BMW ha formado asociaciones estratégicas con recicladores, buscando diseñar celdas teniendo en cuenta el reciclaje. .
“La participación de estos importantes fabricantes de equipos originales que buscan impulsar la sostenibilidad de sus vehículos eléctricos refleja la anticipación del papel que desempeñará el reciclaje de baterías de iones de litio en la cadena de valor futura”, afirma el dossier. “No solo es probable que los OEM tengan una responsabilidad legal por las baterías de iones de litio al final de su vida útil, sino que las tendencias en las que influyen afectarán la rentabilidad del reciclaje. Además de crear alianzas con recicladores de otros sectores, los propios OEM están actuando e invirtiendo en sus propios procesos y en la circularidad del suministro”.
Se espera que los costos bajen
En opinión de los expertos de IDTechEx, los costos de proceso para el reciclaje de baterías disminuirán a medida que los recicladores escalan.
Lo que hay que tener en cuenta es, por tanto, la composición química de las baterías de los vehículos eléctricos.
Para el analista de mercado, el valor de los metales que los recicladores pueden extraer de las baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil se verá afectado por el creciente interés en los de menor valor
. Cátodos LFP, impulsado por el deseo de reducir los costes de las baterías.
Por otro lado, aunque el mayor valor se puede extraer de los cátodos LCO debido a su alto contenido de cobalto, estos se utilizan normalmente en electrónica de consumo que, según el informe, son un desafío para desarrollar redes de recolección y representarán solo un pequeño porcentaje de las baterías de iones de litio recicladas.
