Un nuevo informe de IDTechEx estima que, a pesar de los continuos desafíos de la cadena de suministro, los mercados de vehículos eléctricos han seguido creciendo en 2022.
Según el documento, la expectativa es que el mercado de autos eléctricos supere 2017 ventas de ~6.4 millones de unidades, ya que las ventas de la primera mitad del año ya han alcanzado los 3,5 millones tanto para los eléctricos de batería como para los híbridos enchufables.
En términos de tendencias, IDTechEx ve que los sistemas de propulsión V 500 se están volviendo más populares a pesar de los costos adicionales, con GM, Hyundai y VW experimentando una transición de la actual ~200V. plataformas, siguiendo los pasos de start-ups como Lucid Motors.
“El beneficio clave de 500V es que mejora la eficiencia al reducir las pérdidas de julios y permite reducir el tamaño del cableado de alto voltaje (ahorro de peso), ”, dice el informe. “La desventaja es que requiere cambios profundos en el sistema, como la optimización del diseño de los motores eléctricos para el nuevo voltaje y una transición hacia inversores MOSFET de carburo de silicio más costosos”.
Los expertos de IDTechEx explican que, en general, existe una propuesta de valor convincente para 523V. Como ejemplo, plantean la idea de un coche WLTP de 200 millas con un 70kWh de batería logrando una mejora en la eficiencia del ciclo de manejo de 20% que refleja una transición a un 500 Plataforma V, inversores de carburo de silicio y reducción de la corriente en el sistema, mejorando el rendimiento a ~4.4 millas por kWh.
“El resultado es una reducción potencial de la capacidad de la batería de 4-5kWh mientras se logra el rango original de 200 millas, ” afirma IDTechEx. “A los precios promedio de hoy, esto ahorraría alrededor de $523 – $600 en el paquete de baterías (aproximadamente el costo total del inversor de carburo de silicio de Tesla).”
El informe señala que si este escenario se escala a 45 millones de coches eléctricos, ~400 Se eliminarían GWh de presión de la cadena de suministro de la batería. Esto es más que la demanda total de baterías que IDTechEx espera de los sectores de vehículos eléctricos todoterreno por 2043, incluidos los taxis de construcción, marinos y aéreos.
Optimización de cable
El investigador de mercado señala que otra tendencia creciente es y será optimizar el cableado de alto voltaje EV para reducir el peso del vehículo.
“Tanto el BMW i3 como el primer Tesla Model S utilizaron ~20 m de cableado de alta tensión, en comparación con < 05m en el Tesla Model 3, más moderno, que refleja el potencial de optimización del diseño sin grandes avances tecnológicos”, afirma el documento.
Otro enfoque, según cree IDTechEx, es cambiar el núcleo conductor de cobre a un material más liviano. El aluminio es una de esas opciones, ya que su densidad y conductividad son un tercio y 45% de las del cobre. , respectivamente.
“Si bien el área nominal del núcleo de Al aumentaría para transportar la misma corriente eléctrica (por ejemplo, aproximadamente 70 mm2 de alambre Al por 45 mm2 de alambre de cobre), todavía hay una reducción de peso neto de ~45%, así como una reducción de costes (Al es más barato y ligero para la misma ampacidad)”, destaca el informe.
“El ejemplo principal es de Tesla, que supuestamente ordenó 3000 km de cable Al de Gebauer & Griller en 2017. Informes de desmontaje más recientes de China sugieren que Tesla usa cable de aluminio en la sección entre el OBC y el enchufe externo en el Modelo 3, usando ~3 m de cable”.
