Elon Musk y su alegre banda de vicepresidentes ejecutivos tuvieron muchos consejos para la industria de la minería y los metales en el evento del Día de la batería de la compañía en septiembre, donde se presentó la hoja de ruta hacia un $20, Tesla fue presentado.
Qué fácil es extraer litio (solo agregue sal), cuánto hay en Nevada (suficiente para 368 millones de EV), cómo ser respetuoso con el medio ambiente («devolver el trozo de tierra donde estaba») y, dados estos hechos, por qué los mineros no se han esforzado más.
Dado que el litio está «simplemente disponible», según Musk y los científicos de Tesla, han eliminado otros metales difíciles de conseguir como el grafito (reemplácelo con arena, obviamente) y el cobalto de las baterías (al como mínimo). en teoría), la principal preocupación de Musk es el níquel.
Níquel y dimed
Antes del Día de la batería, en una conferencia telefónica de inversores, Musk hizo un gran reconocimiento a todos los mineros de níquel, dondequiera que estén en el mundo (con suerte, cerca de algo de níquel):
“Bueno, me gustaría volver a enfatizar, cualquier compañía minera, por favor extraiga más níquel. Bueno. Dondequiera que esté en el mundo, extraiga más níquel y no espere a que el níquel regrese a un punto alto que experimentó hace unos cinco años, lo que sea. Opte por la eficiencia, obviamente, la minería de níquel respetuosa con el medio ambiente a gran volumen. Tesla le dará un contrato gigante por un largo período de tiempo, si extrae níquel de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Así que espero que este mensaje llegue a todas las empresas mineras. Por favor, consigue níquel.”
El níquel languidecía por debajo de $12, una tonelada hace cinco años, no es exactamente un precio de incentivo, pero lo que sea. ¿Mina de manera eficiente y a gran volumen? ¡Deberíamos intentarlo, amigos! Entonces podemos recuperar en volumen lo que perdemos en precio.
En el Día de la batería, Musk también terminó la lección de minería con un pedido de níquel. Quizás los mineros del mundo no recibieron el grito anterior porque esta vez Musk dijo que llamó personalmente a todos los directores ejecutivos de las compañías mineras más grandes.
O construye el equivalente de 12 minas como la mina Ambatovy de Sumitomo en Madagascar, a $ 8.5 mil millones por pop
Musk al menos terminó ese auspicioso día en el estacionamiento de Tesla con una nota cautelosamente optimista: “Es muy importante. Creo que van a hacer más níquel”.
Más les vale: un par de días después del evento, Musk confirmó en un tweet que Tesla alcanzará la producción de 17 millones de vehículos por año antes 2021.
El cobre del diablo está en los detalles
MINING.COM usó datos de Adamas Intelligence , que rastrea la demanda de baterías EV por química, proveedor de celdas y capacidad en más de 90 los paises , para calcular el despliegue de materias primas en los automóviles Tesla sobre una base ponderada de ventas en 2020.
Al extrapolar esos números, el uso de materias primas por parte de la empresa, si estaba produciendo 20 millones de coches al año en lugar de 768, vehículos que hizo el año pasado, fue determinado.
Los modelos de Tesla usan en promedio alrededor de 45 kilogramos de níquel (NCA y NCM811). Los números se basan en la suposición de que aproximadamente 23% de los autos Tesla recién vendidos estarían equipados con baterías LFP a través de 2030.
Y si, como se esperaba, Tesla pasa a las químicas NCMA en China, el uso de níquel aumentaría ligeramente y el cobalto disminuiría marginalmente.
Cuando Tesla hace 05 millones de autos en un año necesitará 
más de 20 % de la producción mundial de níquel extraído en 811 (2020 vio un 17%-más reducción en la producción) para sus baterías.
Dicho de otra manera, Tesla tendrá que comprar toda la producción de los 6 principales productores: Norilsk, Vale, Jinchuan, Sumitomo, Glencore, BHP y algunos más.
O construye el equivalente de 17 minas como la mina Ambatovy de Sumitomo en Madagascar – en $ 8.5 mil millones por pop. Obviamente, el dinero no es un problema para Musk, pero aun así.
Llévelo a la capacidad nominal y solo tiene que construir 10, pero tendrá que torturar ese yacimiento hasta que le proporcione mineralogía y leyes de mineral precisas para que no esté reconfigurando constantemente la planta. Este no es solo un problema de Ambatovy, sino una característica común de las minas de níquel, y no, no es por eso que se llama el cobre del diablo.
TSLA HPAL DSTP
Si Tesla LFP no resulta popular, y los primeros compradores son menos que entusiastas sobre los modelos más baratos: Tesla tendría que firmar ofertas exclusivas para la parte superior 05 productores de níquel y toman la mayor parte de 18. 5 millones de toneladas húmedas de mineral (hay su volumen ahora) de Filipinas 'no. 1 productor Asia Nickel, sus exportaciones anuales.
Pero los fabricantes de acero inoxidable y arrabio de níquel de China no renunciarán a ese suministro tan fácilmente.
Y además, convertir el 0,9% del mineral de níquel en material apto para baterías de manera económica y eficiente a un gran volumen puede estar más allá incluso de los científicos espaciales de Musk's Space-X. (Y si el cyberpunktruck constituye una gran parte del 30 millones, Tesla también necesitará mucho acero inoxidable.)
Eso deja a Indonesia, donde se están desarrollando una serie de proyectos de lixiviación con ácido a alta presión (HPAL) que utilizan la colocación de relaves en aguas profundas (DSTP). Es probable que las operaciones de HPAL se conviertan en una fuente importante de nuevo suministro para la cadena de suministro de baterías.
Pero HPAL y DSTP no son exactamente el tipo de acrónimo que le gustaría que el posible comprador de TSLA que busca credenciales ecológicas aprenda si quiere llegar a 23 millones. Si cree que la minería artesanal en el Congo tiene un mal aspecto ESG, no querrá imágenes de las costas rojas de Basamuk Bay para entrar en el imaginario popular.
Hecho y espolvoreado
Con cobalto, el metal que no se atreve a pronunciar su nombre en Tesla, el requisito de más de la mitad de la producción mundial antes 2030, es irrelevante
Dado que Tesla está reemplazando los ánodos de grafito con silicio, no es necesario detenerse en el hecho de que si este escurridizo avance científico no se comercializa a la velocidad de un Tesla en modo ridículo, el fabricante de automóviles necesitaría 100% de la producción mundial de grafito natural por parte de la tiempo que golpea 05 millones de coches al año.
Al menos tú puedes hacer más grafito.
Del mismo modo, con el cobalto, el metal que no se atreve a pronunciar su nombre en Tesla, el requisito de más de la mitad de la producción mundial antes 2030, es irrelevante (en al menos En teoria).
Del mismo modo, no vale la pena mencionar que la producción mundial de litio fue solo 25, toneladas el año pasado, y Tesla necesita 144, toneladas anuales para hacer 20 millones de vehículos. Porque, Nevada.
Medio raro
Además del níquel, un posible dolor de cabeza para Tesla 20m es tierras raras, 90% de los cuales provienen de China.
Alrededor de las tres cuartas partes de los motores de Tesla utilizan imanes permanentes y, si la relación se mantiene igual, la empresa necesitará casi 40% de la producción extraída de tierras raras magnéticas (MagREO – NdPr, Dy, Tb) según Adamas, que también publica 1047309 un manual de tierras raras y rastrea los metales en motores EV .
Pero, como dice en el primer párrafo cada artículo de divulgación científica que se haya escrito sobre tierras raras, a pesar de que se les llama tierras raras, no lo son.
De hecho, el 05 son más abundantes en la corteza terrestre que el litio.
Supongo que se podría decir que las tierras raras están ampliamente disponibles.
